http://prikachi.com/files/1255934y.jpg
http://prikachi.com/files/1255935Q.jpg
http://prikachi.com/files/1255936G.jpg
http://prikachi.com/files/1255937V.jpg
http://prikachi.com/files/1255938d.jpg
ГРЕБНО-МОТОРНА ЛОДКА ТИП “ДЖОНБОТ”
Дължина:3,54 м ; Ширина : 1,31 м
ТЕХНОЛОГИЯ НА ПОСТРОЯВАНЕ НА ЛОДКАТА
1.Подготовка на строителната площадка-строителен стапел
Строителният стапел се построява на подходящо място-защитено от атмосферните условия-слънце,дъжд,вятър и пр.Изработват се три “магарета”(дървени,метални) с височина 60 см.Върху тях здраво се закрепват две греди със сеч.60 до 80 х 100 мм и дължина 4 м.Гредите се разполагат на разтояние 0,98 м.една от друга,мерено по надлъжните им оси на симетрия,лежейки върху малката страна на сечението си(виж приложената схема).Получава се площадка-стапел,с височина 0,7 м,горната повърхност на която трябва да бъде строго хоризонтална.От това ще зависи по-нататък качеството на извършените работи,тъй като строежът на лодката ще се извършва върху стапела.В средата между гредите ,на нивото на хоризонтираната им повърхност се опъва канап,който очертава надлъжната ос на симетрия на лодката-линията “ДП”Същата тази линия,но в напречно отношение разделя на две симетрични половини ребрата и транците-на ляв и десен бордови клон.
2. Плаз – чертална площадка :
Плоскост с равна повърхност (лист фазер или шперплат с подходящи размери),върху която се изчертават контурите на ребро-рамките и транците ,в натурална големина (в мащаб 1:1),ведно с преминавмащата през тях линия на симетрия “ДП” и основната линия “ОЛ”-виж приложената скица.В случая-трябва да се начертаят четири изображения на : ребр № 1 ; ребра №№ 2,3, и 4 и транците-нос и кърма.Изображенията на контурите се номерират според това.
3. Последователност на построяване на лодкат
3.1 Изработка на реброрамките(ребрата) и транците :
Подготвяме за това чисти,без пукнатини и чепове,чамови дъски със сечение 20х50 мм,от които ще изрежем отделните елементи на рамките.
А). Изработка :
Припасването на съставните части,както и цялостното сглобяване на рамките на ребрата и транците, се извършва директно върху плаза- по съответните контурни изображения, спазвайки номерацията.Свързването на отделните елементи се извършва чрез лепене с епоксидна смола и последващо притискане –с гвоздеи или винтове за дърво,които в последствие се изваждат или главите им се потопяват в дървесината.Кухините и отворите останали от тях се китват (епоксидна смола смесена с дървесно брашно-отпадък от шлайф-машините).Така се изработват 3 еднакви рамки-на р.№№ 2,3 и 4 и рамката на р.№ 1.Транцевите рамки-след като се подсилят с допълнителните дъски,се обшиват двустранно с шперплат-с дебелина 6 и 8 мм-съгласно чертежите.Шперплатът използван за триъгълниците (книците) подсилващи ъглите на ребрата и за обшивките на транците предварително се грундира двустранно-2 или 3 ръце с разредена в коресилин епоксидна смола с гъстота като вода,обръщайки внимание особено на доброто обмазване на откритите ръбове.Кухината между книците в (района на ъгъла при скулите ) се запълва с чамови парчета.
Реброрамките на р.1,2,3 и 4 допълнително се усилват в горната отворена част,с временни напречни греди-със сечение 25х60 мм.При строежа на скелета на лодката,ребрата ще лягят върху стапела с тях и ще се закрепват към него в положение “с дъното на горе”.
От плаза отбелязваме линията “ДП”върху готовите конструкции,по която ще се центроват при монтажа им върху стапела.
Рамките на ребрата също се импрегнират с разредена смола (с изключение на временните напречни греди.
3.2. Подготовка на стапела за работа :
Съгласно указанията в чертежа за надлъжното разпределение на ребрата от лодъчния скелет,върху хоризонталната част на гредите на стапела се очертават линии, напречно на опънатия канап (“ДП”на лодката), отстоящи една от друга на 700 мм.Това са “следите”върху които ще бъдат закрепени ребрата върху стапела.Тези “следи” съответно се номерират и при закрепване на р.№№ 2,3 и 4 ще преминават през средата на дебелината на конструкцията им,а р.№ 1 ще бъдае изнесено с дебелината си към носа,спрямо линията.Очертават се и крайните линии от дължината на лодъчния скелет,върху които ще легнат транците-съответно носа и кърмата на лодката
.
3.3.Построяване скелета на лодката :
А). Монтаж на ребрата и транците върху стапела:
Корпусът на лодката се строи в положение “С дъното на горе”,върху стапела.Всички ребра се монтират в това положение върху съответните очертания -“стъпки”върху него,лежейки на временните напречни греди.При това строго се следи за вертикалността им и съвпадение на линията им “ДП” с опънатия канап.Всяка линия от стъпките преминава през дебелината на конструкцията на реброто, а р.№1 и транците се изместват с една дебелина към носа спрямо нея.Това се прави от съображение да не се наруши размера на лодката в носовия край при придялване на повърхността за прилягане на обшивката на плоскост.Този процес на придялване под някакъв ъгъл се нарича “подвеждане“на съответната повърхност.
За разлика от ребрата,транците лежат върху конструкциите си и се монтират под наклон,стойността на който се взема от чертежа (или като ъгъл или като линеен размер) спрямо основната линия “ОЛ” успоредна на повърхността на стапела,преминаваща по дъното на лодката.
Закрепването на ребрата и транците към гредите на стапела,макар и временно, трябва да бъде сигурно и здраво и да не променя положението им до окончателното приключване на строителните операции.
Б). С гъвкави летви (сеч.20х30 мм) или със съответния детайл,временно закрепени към ребрата и транеца в съответните места,се очертават гнездата за монтаж на надлъжните елементи на скелета-бордовите и скулеви стрингери.Гнездата се изрязват прецизно,като в носовата част се подвеждат под съответния наклон,за плътно прилятане на преминаващия детайл.
В). Монтаж на скулевите стрингери-летви със сеч.20х30:
Извършва се чрез залепване и последващо притискане с гвоздеи или винтове за дърво към гнездата в скулевия участък на лодката (в случая мястото където борда се съединява с дъното).Поради двойното изкривяване на летвата в носовата част на скелета-се разцепва дебелината й по дължина в района от р. 2 до транеца в носа.Частите се залепват последователно една върху друга.
Г). Подвеждане повърхността на скелета за монтаж на бордова обшивка(на ляв и десен борд):
Тази операция се извършва ,като към обработваемата повърхност на скелета се притиска отрязък от шперплат, и внимателно започва да се рендосва излишната дървесина-до плътното му припасване и плътно прилягане към всички скелетни елементи.Готовата,окончателно подведена повърхност се импрегнира от всички страни двукратно с разредена епоксидна смола.
3.4.Монтаж на бордовата обшивка (шперплат - ,деб.6 мм)
А). Снемане на шаблон от скелета:
Лист фазер или дебел плътен картон с подходящи размери се закрепва временно върху бордовия участък на скелета.От вътрешната му страна се очертават линиите по контурите на повърхността подлежаща на обшиване.Листът се демонтира от скелета и се изрязва-с припуск 5 мм в района на ръба прилежащ към дъното(скула) и транците.Полученият шаблон на бордовата обшивка се проверява за съответствие,като се наложи върху скелета и при необходимост-откорегирва.
Б). Изработване на заготовки за бордовите обшивки:
От шперплат с дебелина 6 мм се изработват 2 заготовки- ивици с габарити малко по-големи от необходимите за бордовата обшивка.Ивиците предварително се удължават до необходимия размер-чрез челно залепване на две парчета шперплат и последващо залепване над това съединение на шперплатова планка с ширина 100 мм.
В). Изработване на бордовите обшивки (за ляв и десен борд):
Контурите на бордовата обшивка се очертават върху ивиците-заготовки по снетия от скелета шаблон ,с разчет планките над съединенията да останат от вътрешната страна на бордовете на лодкат и при монтажа на обшивката,цялото съединение да се окаже в правия кърмови участък на лодката,където няма да изпитва усилия от огъване.След изрязване по контурите,готовите бордови обшивки се импрегнират двустранно с епоксидна смола-две три ръце ,като ръбовете на изрязването се напояват особено старателно.
Г). Припасване и монтаж на бордовите обшивки към скелета:
След като сме се убедили,че шперплатовите ивици на бордовата обшивка прилягат плътно до всички части на корпусния скелет,повърхността му се намазва с епоксидна смола и обшивката плътно се прикрепва на мястото си.Притискането става с винтове за дърво –до избиване на излишната смола из под всички слепвани части.Докато още не е втвърдила,тази смола се размазва наоколо с четка потопена в коресилин.След втърдяване на смолата,винтовете се изваждат или донавиват до потъване на гловите им в дървесината.
3.5. Монтаж на дънна обшивка :
А). Подготовка за монтаж на дънна обшивка:
Ръбовете върху които ще се монтира обшивката на дъното-скулите и дънните клонове на транците,както и прилежащия ръб на бордовата обшивка в района на скулите,се подвеждат чрез рендосване до получаване на обща повърхнина.Проверката на това се прави с подходяща равна греда,ръба на която се плъзга по повърхността,едновременно и по двата борда и ръбовете на транците.
Б). Изработване на заготовка на дънна обшивка :
От шперплат с дебелина 8 мм. се изработва правоъгълен панел-заготовка с ширина с 8-10 мм по голяма от тази на дъното ,т.е около 925 мм (проверява се от място),и с дължина необходима да покрие целия дънен участък(с припуск),заснета също по място от корпуса.Удължаването на шперплатовия панел се извършва чрез припокриване и залепване,като челата на съединяемите ръбове на парчетата шперплат се скосят на ивица не по-малко от 10 до 12 дебелини.Припокриването трябва да се извърши така,че да не образува надебеляване.Мястото на съединението трябва да остане в задната част на лодката,където не е подложено на усилия от огъване.При желание-над съединението от вътрешна страна на лодката, може да се залепи шперплатова планка с ширина 100 мм.,както при ивиците на бордовите обшивки. Готовият панел се импрегнира двустранно – 2 до 3 ръце,с разредена епоксидна смола.
В). Припасване и залепване на дънната обшивка:
Шперплатовият панел-заготовка се припасва към корпуса в района на залепване ,временно се закрепва,маркира се разположението му и се демонтира от корпуса.Повърхността на залепване се намазва с епоксидна смола и панелът се притиска плътно отново на мястото си-чрез заковаване с гвоздеи или винтове за дърво.Вследствие този натиск,излишно количество смола трябва да избие равномерно навсякъде из под повърхността на залепване,което ще бъде гаранция,че операцията е извършена качествено.Избилата смола се размазва с четка натопена в коресилин,преди да е засъхнала напълно.След втвърдяване на смолата,главите на гвоздеите и винтовете се донабиват до потъване в дървесината.Стърчащите ръбове извън габаритите на дъното се дообработват чрез рендосване и изпиляване.Оголената дървесина на шперплатовите ръбове се напоява обилно с разредена епоксидна смола.
3.6. Облепване на корпуса със стъклотъкан:
За по-голяма дълготрайност на външната обшивка и изобщо на конструкцията,въпреки импрегнацията с разредена епоксидна смола,се препоръчва и външно облепване ,създавайки тънак ламинат(слой)-1 до 1,5 мм от стъклопластмасово покритие.Ламинатът се създава от няколко слоя стъклотъкан (тип сатенова оплетка),напоена с епоксидна смола.Облепването на лодката е едностранно.От вътрешната й страна не се предвижда облепване,тъй като това ще доведе до ускорено загниване на двустранно затворената дървена конструкция.При едностранното облепване –отвън,тя свободно се проветрява от влагата и бързо изсъхва по естествен път.
А). Подготовка на корпуса за облепване от външна страна :
Всички вдлъбнатини отвори и неравности се китват с епоксиден кит (смола замесена с дървесно брашно) и след това цялата повърхност подлежаща на облепване се ошкурва –започвайки с шкурка № 60-за дърво и постепенно преминавайки към по финна.Шкуренето продължава,докато гланцовата повърхност от импрегнацията със смола не стане матова.Всички остри ръбове (по скулите и транците) се заоблят с диаметър около 4 мм.Отделилият се прах се отстранява чрезц издухване със прахосмукачка,до откриване на микропори по повърхността и след това корпусът се измива с чешмяна вода.След изсъхването му се протрива с мека кърпа натопена в коресилин.
Б). Облепване на корпуса :
Облепването започва от повърхността на дъното.Разкрояват се ивици от стъклотъкънтта.-в количество да покрият цялото дъно.Площа на всяка ивица не трябва да бъде по-голяма от 0,5 кв.м. Обмазва се с епоксиднва смола участъка на дъното,който ще бъде покрит с първата ивица .Върху него се поставя изрязаното парче и с четката започва да се очуква и приглажда до пълното му напояване с положената смола,добавяйки и нова такава.При това очукване,облепената повърхност трябва да се получи идеално гладка,без бръчки и мехури от въздушни включвания.След това се намазва вторият участък за облепване,върху който отново се залепва ивица стъклотъкан,която застъпва първата-1,5 до 2 см.и също очуква с четката до пълно напояване и изглаждане.Този процес се повтаря,докато цялото дъно се облепи с първия слой стъклотъкан.След това се пристъпва –по същия начин с облепване на първи слой стъклотъкан и на бордовете.Преди да се е втвърдила смолата на първия слой,се пристъпва към полагане на втори слой стъклотъкан.Този процес се нарича “мокро върху мокро”.Целта е-излишната смола от първия слой да се попие от втория и да се получи здрава спойка между слоевете и по правилното разпределение на количеството смола в ламината.За да не се получи удебеляване в района на свръзките между отделните ивици,тези от втория слой се разполагат с изместване спрямо свръзките на първия слой.Отново с причукване с четката и добавяне на свежа смола вторият слой от облепването се уплътнява и изравнява прецизно.Така се процедира –слой,върху слой,докато се получи необходимата дебелина-1 до 1,5 мм на защитното стъклопластмасово покритие.
Облепеният корпус се оставя в покой до пълното втвърдяване на покритието и след това ошкурва за придобиване на необходимата гладкост,без да се стига до стъклотъкантта.
Трябва да се знае,че полагането на стъклопластмасовото покритие е една прецизна операция,свързана със състоянието на околната среда-температура,влажност,облъчване със слънчевите лъчи.Работа при температури по-ниски от 15 градуса,висока влажност на въздуха и пряко попадение на слънчеви лъчи,води до некачествени резултати.
3.7. Монтаж на външнште фалшкилове:
.Местата на монтажа на фалшкиловете се зашкурват до изравняване и промиват с вода.След това протриват с коресилин.Заготовките за тези килове са чамови летви със сечение 15х30 мм-по две на всеки.Залепсват се с епоксидна смола послойно-първо едната летва,а над нея-втората.Добре е втората (външната) летва да бъде изработена от дървесина твърда порода,което ще повиши износоустойчивостта й от триене при влачене на лодката по брега.По някога втория слой-ако е чамов,се оковава с тънка метална шина-стоманена или алуминиева.Монтажът на фалшкиловете към дъното се извършва освен чрез залепване, и с притягане с винтове за дърво-първия слой-от към вътрешната страна на дънната обшивка,а втория- към първия(отвън).Моантажът на фалшкиловете се започва от средния.По дължина се допускат да достигат до носовия транец.
При желание,за по-голямо удобство при достигане във вътрешното простнранство на лодката,монтажът на фалшкиловете може да се извършипоследен,при напълно готов корпус
3.8. Вътрешно дострояване на лодката :
А). Освобождаване на корпуса от стнапела:
Изрязват се временните напречни опори на ребрата и се освобождават транците от закрепването им към гредите на стапела.Корпусът се развъртва на 180 градуса и се установява върху стапела да легне на дъното си.
Б). Монтаж на рейките под планцера- чамови летви сечение 15 х 30 мм.
Те са по две на всеки борд и носят конструкцията на комингса-надлъжна шперплатова ивица.Залепват се челно (без врязване)към вътрешната страна на ребрата- с епоксидна смола и притягат с гвоздеи или винтове за дърво.Импрегнират се със разредена смола.
В). Монтаж на комингсите:
Към чамовите латви монтирани сдъгласно т.3.8.(Б) челно се монтират чрез залепване и притягане с винтове за дърво шперплатовите ивици на комингсите –на ляв и десен борд,с дебелина 6 мм и ширина по цялата дължина-75 мм.Преди залепване,ивиците се импрегнират двустранно с разредена епоксидна смола и обмазване на ръбовете.
Г). Монтаж на буртиците:
Чамови летви –сеч.20х30 се монтират чрез залепване с епоксидна смола и притягане с винтове за дърво към външната обшивка в горната част на ребрата и транците на лодката (виж приложените чертежи).За по-добро огъване в носовата част-дебелината на летвата се сцепва по дължина от района на р.2 до носовия транец и отделните части се залепват една върху друга.
Д). Монтаж на планцера:
- рендосване и подравняване на повърхността върху която ще се монтира планцера-горната част на буртика,ръба на бордовата обшивка и горната летва-носач на комингса.Получената равнина се проверява едновременно за двата борда с греда с подходящ размер,плъзгайки ръбът й по рендосана повърхност.
- планцерът-шперплатова ивица-дебел.6 мм и с ширина и кривина изрязана по шаблон снет от мястото на монтажа,се залепва и притяга с винтове за дърво към горната повърхност на конструкциите описани в т.3.8.(В и Г)-на ляв и десен борд на лодката.Преди монтажа,шперплатовите ивици се импрегнират двустранно с разредена епоксидна смола-две три ръце.
Е). Запълване на кухините под планцерите:
За обезцпечаване на непотопимост на лодката ,кухините под планцерите на двата борда се запълват с пяна или стиропорови късове поставени в полиетиленова обвивка.Пълнежът се задънва с ивица от импрегниран с разредена смола фазер или тънък шперплат.(виж приложените чертежи).
Ж). Монтаж на напречните седалки:
- седалките се изработват от чамови дъски с дебелина 25 мм и ширина –съгласно чертежа,носовата 300 мм,средната (гребна) седалка и кърмовата-по 250 мм.Дължината им се взема след измерване на място.
- монтаж на седалките:върху бордовите стрингери-чрез завинтване с винтове за дърво.Ако е необходимо мястото на закрепване се подсилва с допълнителни парчета дървесина прикрепени към бордовите стрингери.
- под гребната седалка (в средата на лодката) се закрепва блок от пяна или стиропор с приблизителни размери 210х220х900.Блокът се защитава с леки прегради.Ако достига по височина до дъното под него се оставя отвор за свободно преминаване на попаднала в корпуса вода.
След изпитанията на лодката ,ако не удовлетворява изизскването за непотопимост при пълен товар и трима човек в нея,подобен блок се монтира и под кърмовата и носова седалка(до колкото е възможно това)!
З). Укрепване на ъглите и кърмовия транец:
- в района на съединение на транците със бордовете,върху планцерите се монтират чрез залепване и притягане с винтове за дърво хоризонтални шперплатови планки с дебелина 8 мм,форма и размери-съгласно чертежа.
- в ъглите при съединяване на бордовите стрингери с кърмовия транец,се монтират чрез залепване и притягане с винтове за дърво хоризонтални планки (кници)-шперплат с дебел.8 мм,форма и размери-съгл.чертежа.За монтажа на клона на кницата към транеца-под нея се подлага подходяща чамова гредичка,също закрепена към транеца.
- монтнаж на вертикална дънна кница в района на съединение на дъното с кърмовия транец(в ДП)-стомана,дебел.2 до 2,5 мм.По целия и периметър се заварява шина 2х25 мм.Може и чрез огъване на краищата на кницата-на същия размер от 25 мм.Монтажът на тази кница се извършва с винтове за дърво-към траница и към дъното-проходно до средния фалшкил.Формата и размерите се вземат от шаблон изработен по място-съгл.чертежа.
Шперплатовите планки и кници се импрегнират преди монтажа с разредена епоксидна смола,а стоманената кница-се поцинкова горещо.
3.9. Монтаж на обков :
- в горната част на кърмовия и носовия транец(виж приложения чертеж),се монтират по две стоманени дръжки-Ф 8 мм и дължина 120 мм(поцинковани).Носовите дръжки се монтират върху дървени(дъбови)подложки залепени към транеца.
- гнездза за ключовете на греблата-метални планки с отвор в средата оборудван с гнездо в което се поставя вретеното на ключовете за греблата.Монтират се върху планцера-съгласно чертежа с винтове за дърво.
- монтаж на метална подложка (алум.ламарина с дебелина 1 до 1,5 мм),с форма и размери-съгласно чертежа,към горния ръб на кърмовия транец в района на окачващите лапи на двигателя.Планката е с П-образна форма обхващашта дебелината на транцевата конструкция .Закрепва се с винтове за дърво.
4. ДОВЪРШИТЕЛНИ ОПЕРАЦИИ :
Готовата лодка се подготвя за боядисване-от вън и вътре.Всички неравности се отстраняват с шлайфа,а вдлъбнатините и отворите от гвоздеи и винтове за дърво се попълват с епоксиден кит.Всичко се зашкурва-първоначално с по-едра шкурка,а после-с финна.Повърхностите се промиват с чешмяна вода и после протриват с мека кърпа напоена в коресилин.Боядисва се с алкидна боя-две ръце : вътрешната повърхност –с пистолет,ваншната с бояджийски валяк.
5. ОБОРУДВАНЕ НА ЛОДКАТ :
- чифт гребла-алуминиева конструкция,с дължина 2,4 м;
- кука за отблъскване- дълж. около 1,5 м – 1 бр.
- въже за вързване-ф 10 до 12 мм-дълж. 5 до 6 м;
- котвено въже – ф 8 до 10 мм – 40-50 м;
- котва-четирирожка
- черпалка или помпа за изпомпване на вода;
- фенер,газен с бяла светлина- 1 бр;
- ключове за гребла – 2 бр;
- спасителни ризи (жилетки)- 3 бр.
- Извънбордов двигател в комплект с бака за бензин и ЗИП- 1 компл.
В заключение трябва да се каже,че така описаната технология за построяване на лодката е едно виждане на автора на проекта.Това предполага,че изпълнителят на строежа ако има по-друго схващане за поредността на операциите,може да прояви творчество,без това да се отразява негативно на работата и крайния резултат.
НЯКОЛКО СЪВЕТА ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЛОДКАТА
Въпреки ,че лодката е със сравнително малки размери,с нея могат да се преодоляват значителни по големина водни пространства.Предназначена е за сравнително тихи водни басейни с височина на вълната не повече от 2 бала (около 60 см).Товароподемността й допуска плаване с товари и трима човека на борда-до 360 кг,при което потапянето на корпуса във водата (газенето й) ще бъде около 13-14 см.Строителят ,преди да допусне лодката в експлоатация,по опитен път трябва непременно да се убеди в качеството й непотопимост,при пълен тновар и хора на борда при запълване на лодката с вода.Тя трябва да запазва положителната си плавучест,т.е. да не потъва на цяло,а да остава над водата макар и с минимален надводен борд.При това не трябва да се преобръща при опит на паднали хора във водата да се качат в нея.При всички случаи на ексдплоатация,хората на борда трябва да са облечени със спасителни жилетки.Не трябва да се експлоатира с двигател,по- мощен от предписания-8 к.с.Посоченото оборудване е минимално изискуемото и задължително.Лодката не трябва да се управлява без надзор-от малолетни и непълнолетни лица,и то при спазване на всички правила на добрата морска практика.
С ПОЖЕЛАНИЯ ЗА УСПЕШНО ПЛАВАНЕ:
Варна,2009 г.
Васил Попов
проектант на малки лодки и яхти
(автор на проекта )
www: vpopoff@abv.bg tel.0887 363327 |
Login
Usage hints
your pictures 
